A tervtípusok megértése
Maps
A polgári szerkesztés legegyszerűbb formája a térkép. A térkép egy adott helyszínen található fizikai struktúrák, jogtulajdon-megjelölések, ingatlanvonalak, övezeti feltételek és ingatlan határok légifelvétele. Általánosságban kétféle térképadat van: létező és javasolt. A meglévő feltérképezési feltételek a meglévő határok és létesítmények törvényes ellenőrzései egy kijelölt területen belül. Általában egy felmérő cég / csoport hozza létre őket, és a térképen megjelenített információkat egy szakterület földmérője igazolja. A javasolt térkép leggyakrabban egy meglévő felmérési térképen látható, amely bemutatja az új építés / tervezés területeit és a javasolt munkához kapcsolódó meglévő feltételek szükséges módosításait.
A meglévő "alaptérképet" olyan adatpont-gyűjtemény felhasználásával hozza létre, amelyet egy felmérő személyzet készít a területen. Minden egyes pont öt adatból áll: Pontszám, Kelet, Z-magasság és Leírás (PNEZD). A pontszám megkülönbözteti az egyes pontokat, és a Northing / Easting értékek derékszögű koordináták egy adott térkép zónában (például az állami síkban), amelyek pontosan megmutatják, hogy a valós világban milyen pontot készítettek. A "Z" érték a megadott hely fölötti pont felemelkedése, vagy referenciaként beállított "nullapont". Például a nullapont nullára (tengerszintre) állítható, vagy feltételezett nullapontra (például épületalapra) sorolható egy véletlenszám (azaz 100), és a pontok emelkedése erre utal. Ha a feltételezett 100-as datumot használjuk, és a kocsibemutató alján levő pontot 2,8 ° -kal olvassuk le a szint alatt, akkor a pont "Z" értéke 97,2. Az adatpont leírási értéke a megfigyelt tárgyra vonatkozik: épület sarkában, a járdaszegély felső részén, a fal alján stb.
Ezek a pontok a CAD / Design szoftverbe kerülnek, és 3D vonalak használatával csatlakoztatják a digitális terepmodell (DTM) létrehozását, ami a meglévő helyszíni feltételek 3D-s ábrázolása. Ezután a tervezési és osztályozási információkat kivonhatjuk. 2D-s vonalas munkát, például körvonalakat, küszöböket, meghajtókat stb. Készítenek a tervtervezéshez, a felmérési pontok koordinátájából. Minden alapvonalhoz tartozó csapágy / távolság kerül hozzáadásra az alaptérképre, valamint az összes pólus / markert és minden létező jogot, stb. Helyinformációit.
Az új térképek tervezési munkája a meglévő alaptérkép egy példányán történik. Minden új struktúrát, méretét és elhelyezkedését, beleértve a létező tulajdonságvonalakra és eltolódásokra vonatkozó dimenziókat, 2D soros munkaként jelenik meg. Ezekhez a térképekhez gyakran hozzáadnak további tervezési információkat, például a Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Setbacks, Sight Triangles, Easements, Road Station Station, stb.
Topográfia
A topográfiai terveket a meglévő / javasolt formátumokban is megjelölték. A topográfia a kétdimenziós rajz rajzai, kontúrok, helyszíni emelkedések és különböző magassági felépítésű struktúrák (pl. Az épület befejezési szintje) segítségével ábrázolja a valóságos hely három dimenzióját. Ennek elsődleges eszköze a kontúrvonal. A kontúrvonalak egy sor pont egymáshoz kapcsolására szolgálnak egy térképen, amelyek mind ugyanazon a magasságon vannak. Általában egyenletes időközönként vannak beállítva (például 1 'vagy 5'), így amikor felcímkézésre kerülnek, akkor gyorsan látni fogják, hogy a helyszín emelkedése felfelé / lefelé és milyen meredekségű. Az egymáshoz közel álló kontúrvonalak a magasság gyors változását jelzik, míg a távolabbiak fokozatosabb változást jelentenek. Minél nagyobb a térkép, annál nagyobb a távolság a kontúrok között. Például egy olyan térkép, amely New Jersey egész állapotát mutatja, nem jelenít meg 1 kontúrintervallumot; a vonalak olyan közelről lennének, hogy a térképet olvashatnák.
Nagyobb valószínűséggel 100 ', esetleg akár 500' kontúrintervallumot lehet látni egy ilyen nagyméretű térképen. A kisebb helyszínek, például a lakóépületek esetében, az 1 'kontúrintervallumok a normák.
A kontúrok egyenletes időközökben mutatják a lejtő egyenletes tartományait, de ez nem mindig pontos eredményt ad arról, hogy mit csinál a felület. A terv nagy rést mutathat a 110 és 111 kontúrvonalak között, és ez egyenletes lejtést jelent egy kontúrról a másikra, de a valós világ ritkán sima lejtésű. Nagyobb valószínűséggel vannak olyan kis dombok és meredekek a két kontúr között, amelyek nem emelkednek / esnek a kontúrmagasságokra. Ezeket a változatokat a "spot eleváció" segítségével ábrázoltuk. Ez egy szimbólumjelző (általában egy egyszerű X), mellette egy kapcsolódó emelkedés. Képzeld el, hogy a 110 és 111-es kontúrok között 110 cm-es magasságban van egy szeptikus mező; egy "spot eleváció" jelzőt helyezünk és jelöljük az adott helyen. A pontmagasságokat további topográfiai részleteknek a kontúrok, valamint az összes szerkezet (épület, vízelvezető nyílások stb.
A topográfiai térképeken (különösen a javasolt térképeken) egy másik általános gyakorlat a "lejtős nyíl" felvetése azokon a felületeken, amelyeknek meg kell felelniük a konkrét építési kritériumoknak. A lejtős nyilak két pont közötti irányt és százalékarányt mutatnak. Ezt a járműveket gyakran használják, hogy megmutassák, hogy a lejtőn felülről lefelé eső százalékos arány megfelel az irányító szertartás "járható" kritériumainak.
Úttest
A közúti tervek kezdetben a telephelyhez való hozzáférési igényeken alapulnak, a helyi építési utasítás követelményeivel kombinálva. Például az alépítmény útburkolatának kialakítása során az elrendezést úgy alakították ki, hogy maximalizálják az építhető tulajdonságokat a teljes helyszínen, miközben továbbra is megfelelnek a forgalmi utasítás követelményeinek. A forgalmi sebességet, a sáv méretét, a kikapcsolódás / járdák stb. Szükségességét a rendelés szabályozza, míg az út tényleges elrendezését a helyszín igényeihez lehet igazítani. A tervezés elindul egy olyan közúti középvonal létrehozásával, amelyből minden más építési elem épül. A középvonallal kapcsolatos tervezési aggályokat - például a vízszintes görbék hosszát - szabályozó elemek, például a közlekedési sebesség, a szükséges távolság és a látótávolság alapján kell kiszámítani. Miután ezeket meghatározták, és a tervezett út középvonala olyan elemeket, mint pl. A járdaszegélyek, a járdák, a hátrányok és az úthasználati jogosítványok, egyszerű offszet parancsokkal hozható létre a kezdeti folyosóterv meghatározásához.
Bonyolultabb tervezési helyzetekben figyelembe kell venni olyan elemeket, mint például a görbék feletti felfutás, az út- és sávszélességek átállítása, valamint a hidraulikus áramlási megfontolások a kereszteződéseknél és a be / ki rámpáknál. Ennek a folyamatnak nagy részét a lejtés százalékos arányának kell megtennie az út szakasz- és profilhosszak mentén.
csatornázás
A nap végén minden polgári tervezés alapvetően a víz áramlásának ellenőrzésére irányul. A teljes méretarányú weboldalon elterjedt sok tervelem mind abból ered, hogy meg kell őrizni a vizet és / vagy az olyan helyeken, amelyek károsíthatják a webhelyet, és inkább a csapadékvízgyűjtésre tervezett helyekre irányítják. A vízelvezetés szabályozása a csapadékvíz bemeneteken keresztül történik: a talajszerkezetek alatt nyitott rácsokkal, amelyek lehetővé teszik a víz bejutását. A tézisszerkezeteket különböző méretű és lejtős csövek összekapcsolják egy olyan vízelvezető hálózat kialakítása érdekében, amely lehetővé teszi a tervező számára, hogy szabályozza az összegyűjtött víz mennyiségét és áramlási sebességét, és irányítsa a regionális gyűjtőmedencék, meglévő nyilvános vízelvezető rendszerek, vagy esetleg meglévő vízgyűjtők. A leggyakrabban használt bemeneti szerkezetek B típusú és E típusú bemenetek.
B típus Beviteli elemek : lefutott utakon használatosak, öntött fém hátlapjuk van, amely közvetlenül beilleszkedik a járdaszegélybe, és a rács a járda tetején helyezkedik el. Az útvízelvezetés az útkereszteződéstől (középvonaltól) a szegélyek irányába irányul, és az ereszcsatorna a B-bemenet felé tolódik. Ez azt jelenti, hogy a víz az út közepéből áramlik, mindkét oldalon a járdaszegélyig, majd a járda mentén és a bemenetek mentén áramlik.
E típusú betétek : lényegében beton dobozok, lapos rácsokkal tetején. Elsősorban olyan sík területeken használják, ahol nincs vízfürdõ szabályozás, mint pl. Parkolóhelyek vagy nyitott mezõk. A nyitott terület úgy van kialakítva, hogy a topográfia alacsony pontjaiban E-bemenetek vannak, ahol minden víz természetes módon áramlik. Parkolás esetén a besorolást gondosan tervezték gerinc- és völgyvonalakkal, hogy az összes kifolyást a bejárat helyére irányítsa.
A felületi lefolyás szabályozásán túl a tervezőnek figyelembe kell vennie, hogy mennyi víz gyűjthet egy adott vízelvezetési hálózatban, és milyen sebességgel folyik ki a végső rendeltetési helyéig. Ezt a bemeneti és csőméretezés kombinációjával, valamint a szerkezetek közötti meredekség arányával határozzák meg, amely szabályozza, hogy a víz gyorsan áramoljon a hálózaton. A gravitációs vízelvezető rendszerben, annál meredekebb a lejtő, annál gyorsabban áramlik a víz a szerkezettől a szerkezetig. Hasonlóképpen, minél nagyobb a csőméret, annál több vizet lehet tartani a csöveken belül, mielőtt elkezdené túlterhelni a hálózatot és visszaáramlik az utcára. Vízelvezető rendszer tervezésénél gondosan mérlegelni kell a gyűjtés területét (mennyi felületet gyűjtenek be minden beömlőnyílásba). A vízhatlan területek, például az utak és a parkolási területek természetesen több áramlást generálnak, mint a permeábilis területek, például a füves területek, ahol a szivárgás a vízszabályozás nagy részét teszi ki. Figyelembe kell venni a meglévő struktúrák és régiók vízelvezető területeit is, és gondoskodni kell arról, hogy a tervezett tervezés során figyelembe vegyék a folyamataik bármilyen változását.
Lát? Itt semmi nem félek, csak egyszerű józan ész alkalmazható a CAD tervezési világ igényeihez. Mit gondolsz: készen áll a civil CAD világba való ugrásra?