Némelyik technológia olyan alaptulajdonú, így a mindennapi életbe beágyazódott, hogy csak azt várják, hogy működjön. Ha valami olyan, mint egy autós kürt, hogy valószínűleg még csak addig nem gondolkodik, amíg a pontos pillanatig szüksége van rá, hibás működés, akkor rögtön rémálmokká válhat. És annak ellenére, hogy olyan alaptulajdonságokról van szó, számos olyan módon lehet megszakadni egy autószarv, ideértve azokat az eseteket is, amikor a kürt nem működik egyáltalán és olyan helyzetekben, amikor az ellenkezője fordul elő. Ebben a rettegett "mindig is" állapotban egy gyanútlan versenyző hirtelen egy szarval végződik, amely nem fog megállni, bármit is csinál.
Hogyan működnek az autószarvak?
Az autószarvak valamilyen alapos technológián alapulnak, és a legtöbb autós kürtrendszer alapjai évtizedek óta viszonylag változatlanok maradtak. Az alapötlet az, hogy bizonyos típusú kapcsolók, amelyek általában a kormánykerékben vannak elhelyezve, aktiválják az elektromos kürtöt. Egyes járműveknek egy szarvuk van, mások pedig két szarvot használnak, amelyek mindegyike egy másik frekvenciatartományban működik.
Egy tipikus autós kürt áramkörben a kapcsoló vagy a vezérlő által vezérelt kapcsoló kapcsolódik egy reléhez . Ez a sziréna relé csatlakozik a kürt kapcsolóhoz, az akkumulátor pozitívumához és a kürthöz vagy szarvokhoz. Amikor a vezető aktiválja a kürtöt, a relé áramot ad a kürtnek. Ez a kürtkapcsoló, a kürt-relé, a tényleges kürt komponensek és a huzalozás esetleges meghibásodási pontjait eredményezi.
Ha az egyik ilyen összetevő "nem működik biztonságban", a rendszer már nem működik tovább. Lehetséges problémák közé tartozik a törött kürt kapcsoló, amely már nem tudja aktiválni a relét, egy hibás relét, amely már nem képes áramot küldeni a kürtnek, és egy törött kürt, amely már nem működik tovább. Az utóbbi esetben csak egy kürt képes egy kétszarvú párban leállni. Ha ez megtörténik, akkor észre fogod venni, hogy a szarva már nem hangzik jól, hiszen a párban lévő minden szarv másképp hoz létre.
Az ilyen típusú "sikertelen" probléma az, hogy nem fogod tudni, hogy a rendszer kudarcba fulladt, amíg nem szükséges a kürt. Ha ez megtörténik, és nem tudja használni a kürtjét, hogy figyelmeztessen egy másik vezetőre vagy gyalogosra, az eredmények katasztrofálisak lehetnek. Ezt szem előtt tartva nehéz lehet látni, hogy ez miért egyáltalán egy rendszerszintű biztonsági rendszer.
Ha soha nem volt szarva sikertelen "mindig bekapcsolt" állapotban, soha nem is sejtette volna, hogy lehetséges. Ha ilyen típusú kudarcot tapasztaltál, akkor könnyű látni, hogy ez mind rendkívül bosszantó és potenciálisan veszélyes.
A kérdés az, hogy az autószarvak hangosak. Az alsó küszöb kb. 93db, ami a legcsendesebb, ha az autógyártók számára megengedett, hogy szarvaikat eladják az Európai Unióban. Az átlagos autószarv körülbelül 100-110db, és néhány még hangosabb.
Mivel a 85db-nál hangosabb hangok hosszútávú expozíció után halláskárosodást okozhatnak, az autós kürtjével való folyamatos vezetés folyamatosan rosszindulatú. Tehát ha nem állja meg a tisztítást, akkor mit kellene tenned?
Mi okozza a szarvot, hogy ne állj le a hunkálásban?
A két fő oka, hogy az autószarv nem hagyja abba a tisztítást, tartalmazhat egy kapcsolási hibát és egy hibát a relében. Bár lehetséges, hogy ezek az összetevők hibákat eredményeznek, amelyek egyáltalán nem működnek, lehetséges, hogy egyik sem működik be.
Ha találsz magad egy kocsival vagy kamionnal, amely nem áll le, akkor ne felejtsd el a pánikot. Más járművezetők és gyalogosok feltételezhetik, hogy a kürtön a kontrollálhatatlan dühében fektetnek, de erre semmit sem tehet. Azt akarja tenni, hogy minél hamarabb húzza át a helyét, keressen olyan biztonságos helyet, ahol más járműveket nem veszélyezteti, és keresse meg a biztosítékdobozt.
A leggyorsabb módja annak, hogy a hibás kürt leálljon, meg kell húzni a kürtös biztosítékot vagy a kürt relét. Ennek elmulasztása esetén, ha nem tudja azonnal megtalálni a helyes biztosítékot vagy relét, a fő biztosíték húzása vagy az akkumulátor leválasztása lehetővé teszi, hogy a problémát a hallás károsítása nélkül is megoldja.
Ha nem mechanikusan hajlított, egyszerűen eltávolítjuk a szarv biztosítékot vagy a relét, lehetővé téve, hogy a gépkocsit a gépkocsihoz vezesse, anélkül, hogy a kürt folyamatosan kúszna. A biztosítékdobozban lehetnek címkék a fedél alatt vagy az egyes biztosítékok közelében, vagy egyszerűen csak húzza meg az egyes biztosítékokat, amíg meg nem találja a megfelelőt.
Hogyan lehet megjavítani egy autószarvat, ami nem áll le Honking ellen?
Ha nem tartja fenn a hallás állandó károsodásának veszélyét, akkor egy olyan autós kürtöt rögzít, amely nem hagyja abba a hántolást. Mivel különböző autók eltérő módon vannak vezetékes kapcsolatban, előfordulhat, hogy fel kell keresnie a járműre jellemző diagnosztikai eljárást. Azonban tipikusan annak meghatározása, hogy a kürtkapcsoló megszakadt-e, vagy ha a relé belsőleg rövidzárlatos .
Ez a fajta diagnosztika minden eszköz nélkül megvalósítható, ha szerencsés vagy, de valószínűleg szükséged lesz néhány alapvető eszközre . Az arzenálod legfontosabb eszköze multiméter. Bár tesztvilágítással is ellenőrizhetjük az áramellátást, szükségünk van egy ohmmérőre, hogy ellenőrizzük a folytonosságot, ha végül tesztelnünk kell a kürtkapcsoló működését.
Bizonyos helyzetekben szerencsés lehet, és van egy szirénreléje, amely megegyezik egy másik körben használt relével. Ebben az esetben lehet, hogy egyszerűen kicserélheti a feltételezett jó relét a szarv relével, és ellenőrizheti, hogy a kürt leáll-e. Ha a kürt a csere relével működik, akkor csak új relét vásárolhat és megoldhatja a problémát.
Ha nem vagy elég szerencsés ahhoz, hogy azonos tesztelési célú relé legyen, tesztelnie kell a kürtkapcsolót és a relét. Ha úgy találja, hogy a relé belsőleg rövidre van zárva, akkor helyettesíti a problémát.
Ha a relé nem mutat belső rövidítést, akkor el kell távolítania a relét, és azonosítania kell, hogy melyik két vezeték van csatlakoztatva a kürt kapcsolóhoz. Ezután egy multimétert használhat a vezetékek közötti folytonosság ellenőrzésére. Ha a kapcsoló üzemkész állapotban van, akkor a kagylógombot vagy a padot a jármű belsejében nyomja meg, a multiméterben levő olvasás megváltozását okozhatja.
Ne feledje, hogy egyes jármûvek integrálják a kürt kapcsolót a légzsákmodullal . Ha a gépkocsija így van beállítva, meg kell keresnie a helyes eljárásokat, vagy vigye az autót egy szakképzett szerelőhöz. A légzsák véletlenszerű kioldása költséges vagy akár veszélyes hiba lehet.
Nincs szarva, és nekem kell Honk
A kürt küszöbének azonosítására és rögzítésére szolgáló eljárás, amely egyáltalán nem zajlik, hasonló a kürt rögzítéséhez, amely nem áll le a hántolásban, de van néhány további ránc. Az első dolog, hogy ellenőrizze, hogy a szarv relé kap-e hatalmat. Ha nem, akkor meg kell néznie a jelátvitelt a relé és az akkumulátor között.
Ha a relé áramot kap, akkor ellenőrizni szeretné, hogy a sziréna gombja vagy padja megnyomja-e a tápellátását a relé terminálhoz, amely a szarvakra van kötve. Ha nem, akkor probléma van a relével vagy a kapcsolóval, amely a fentiekben leírt módon ellenőrizhető.
Ha úgy találja, hogy a sziréna gombjának vagy padjának megnyomása áramforrást eredményez a sziréna relé kimeneti kapcsán, valószínűleg probléma van a tényleges szarv szerelvényekkel vagy vezetékekkel. Ellenőriznie kell, hogy hatalom és föld van-e a kürtökön. Ha hatalmat és talajt találsz, akkor valószínűleg csak egy új kürt vagy szarv szükséges. Ha nincs áram vagy föld, akkor ez egy bekötési probléma.
A küszöb a szarvokkal, légzsákokkal és autó riasztásokkal
Bár számos kürtprobléma van, amit otthon nem lehet túl nagy baj nélkül megoldani, fontos megjegyezni, hogy az autószarvak gyakran kötődnek az autó riasztórendszerébe , és a hibás kürtkapcsoló cseréje vagy tesztelése magában foglalhatja a légzsák modul kezelését .
Mivel az utólagos autóriasztó rendszerek annyira sokfélék, nincs olyan valódi könnyű javítás az autó riasztására, amely nem fog leállni, vagy egyáltalán nem fog működni egy autó riasztási problémája miatt. Ezt a problémát néha egy gyenge akkumulátornak, vagy egy olyan akkumulátornak köszönheti, amely elhalt vagy lekapcsolódott, és néha rögzíthető a gombok egyes kombinációjának a távirányítón történő távozásával vagy a távvezérlő segítségével, miközben a kulcs a gyújtáskapcsolóban van . Az eljárás különbözik az egyik gyártótól a másikig, és hasonló problémák okozhatók a nedvesség és az egyszerű hardverhibák.
Ha a légzsákokkal ellátott járműben hibás működésű kürt jön létre, különösen fontos, hogy a légzsákok kezelésére vagy hatástalanítására megfelelő eljárást keressen fel, mielőtt bármilyen munkát elvégezne a kürtkapcsolóval, a kormánykeréken vagy a kormányoszlopon. Ha nem, a légzsák véletlenül telepíthető, ami sérülést okozhat, de feltétlenül megköveteli, hogy megvásárolhasson egy drága légzsák-modult.