A nagysebességű, szarvasokkal való ütközések sok területen közel állnak, és pusztítóak minden érintett fél számára. Az autók által sújtott legtöbb szarvasmarha meghal, a szarvasautók több ezer dolláros károkat is okozhatnak, és az ilyen autókban lévő emberek súlyos sérülést szenvedhetnek, akár halált is beleértve. Az elmúlt néhány évtizedben a halálos balesetek megelőzésének legjobb módja a szarvasfütty, de továbbra is kérdezősködnek arról, hogy a sertésfüttyek reklámként működnek-e vagy sem.
Természetes, hogy keressük a módját, hogy elkerüljük a szarvas ütközéseket, és sokan esküszöm, hogy az olyan eszközök, mint a szarvasfüttyek valóban működnek. Azonban minden rendelkezésre álló bizonyíték úgy tűnik, hogy előnyben részesítik az olyan technológiákat, mint az adaptív fényszórók és az ütközések elkerülésére szolgáló rendszerek , valamint olyan technikák, mint a védekező vezetés, mivel hatékonyabbak a szarvas ütközések elkerülésére, mint a szarvasfüttyek.
A szarvas ütközés növekvő problémája
A Biztosítási Információs Intézet szerint az Amerikai Egyesült Államokban 1: 169-es járművezetők 2015-ben ütköztek szarvasokkal. Mivel az országban mintegy 210 millió licenszű járművezető van, ez évek óta hatalmas ütközést eredményez a szarvasok és az autók között.
A szarvas ütközések gyakorisága számos ok-okozati tényezőre vezethető vissza, ideértve az élőhelyek széttöredezését is, ahol a szarvas kénytelen áthaladni az utakon a takarmányozásra, valamint a szarvasok közúti zajának fokozatos akklimatizálására, generációkon át. A szarvasok populációi az utóbbi években is visszaszálltak a vadászati korlátozások és a ragadozók felszámolása miatt, mint a szarvasok élőhelyeiről származó farkasok. Mivel évente több engedéllyel rendelkező járművezető áll az úton, és a szarvasgombák sok területen felrobbannak, szinte elkerülhetetlen a szarvasfélék ütközéseinek növekedése.
A szarvasok súlyos állatok, súlypontjuk, amelyet hosszú lábak emelnek ki, ezért a szarvasok feltűnése gyakran katasztrofális az állat és a jármű számára egyaránt. A Biztosítási Információs Intézet adatai szerint a jármûben elszenvedett jármûvek által okozott átlagos sérülések több mint 3000 dollárba kerülnek. Régebbi autóknál és teherautóknál ez elég gyakran ahhoz, hogy a járművet összegyűjtsük.
Míg 2008-ban mintegy 150 ember halt meg szarvas ütközésekben, és közel 30 ezer ember sérült meg, a szarvasok még mindig rosszabbul vezették az üzletet. Valójában a vadászok által évente elhunyt szarvasok száma csak körülbelül hatszor nagyobb, mint az autóbalesetekben elhunyt szarvasok száma.
Míg a vadászok évente több mint hatmillió szarvast vesznek az Egyesült Államokban, az Amerikai Biológiai Tudományok Intézete adatai szerint a vezetők évente több mint egymillió szarvast csapnak le és öltek meg.
A mechanizmus a szarvas fütty mögött
A sarki füttyek alapötlete az, hogy ultrahangos hangokat bocsátanak ki, amelyek állítólag figyelmeztetik a szarvakat a közelgő veszélyekre, és megijesztik őket. A zajt általában a síp mellett áthaladó levegő generálja, amely gyakran a jármű első lökhárítójára vagy tetőre van szerelve. Elektromos szarvas sípok is rendelkezésre állnak.
A szarvas sípjai gyártói és támogatói azt állítják, hogy a szarvasok és más állatok hallhatják az így létrehozott ultrahangos frekvenciákat, de a hangok túl magasak ahhoz, hogy az ember hallja. Továbbá, tipikusan azt állítják, hogy a szarvas természetesen szeszélyes állatok, így a szarvas füttyének hangos, magas hangja megszűnik vagy elfut.
Ebben az időben minden olyan bizonyíték, amely a szarvasfütty működik, az anekdotikus, vagyis az emberek, akik használják őket, gyakran buja támogatói a technológia számára. Mivel sok ember, aki a szarvasokat, a jávorszarvasokat vagy más nagy állatokat - vagy akár több ilyen balesetet is - katasztrofális ütközés után teszi, a további balesetek hiánya bizonyítja, hogy a szarvasfütték működnek, és nehéz vitatkozni személyes tapasztalat.
Tehát a Deer Whistles működik?
Bár néhány anekdotikus bizonyíték azt állítja, hogy a sarki sípok működnek, és egyes vállalatok még a sátorfütyüket is felszerelik az összes gépjárműre vagy teherautóra flottájukra, vagy ragaszkodnak ahhoz, hogy a járművezetők saját járművükre telepítsék őket, a zsűri még mindig ki van zárva.
Például, ha valódi bizonyíték áll rendelkezésre arra vonatkozóan, hogy a szarvasfüttyek bármilyen bizonyítható módon működnek, ami csökkentheti a baleseteket és a biztosítási igényeket, feltételezheti, hogy a biztosítótársaságok kedvezményt nyújtanak, vagy akár szabad akaratukat is felajánlhatják a kötvénytulajdonosoknak. Az ellenkezője azonban valóban igaz.
A legtöbb olyan biztosítótársaság, amely gyakran ad engedményt a biztonsági technológiáknak, például a légzsákoknak vagy az autóriasztónak, nem támogatja a szarvasfütty használatát, és sok vállalat, mint az Allstate és a Geico, valójában nem javasolja a szarvasfüttyek használatát.
Egy másik ragadós kérdés az, hogy a szarvasfüttyek reklámként működnek-e.
Az ilyen készülékek gyártására szakosodott cégek általában azt mondják, hogy ultrahangos frekvenciákat bocsátanak ki, amelyek elájulják a szarvakat, amelyek természetesen kopasz állatok. Ez úgy tűnik, van értelme, de valójában nem támaszkodik semmilyen valódi, nem anekdotikus bizonyíték. Valójában egyes tanulmányok kimutatták, hogy a szarvas sípjai - vagy legalábbis a vizsgálatokban vizsgált konkrét termékek - még ultrahangos hangot sem generálnak, amelyet általában 20 kHz feletti frekvenciákként fogadnak el, amelyek kívül esnek az emberi meghallgatáson.
Nem minden szarvasfütty azt állítja, hogy ultrahangos hangot generál, így ez a kapcsolódás nem feltétlenül jelenti a reklámok igazságát. Fontos megjegyezni, hogy a különböző szarvas sípok különböző frekvenciákat generálnak, különböző intenzitással, a tervezésen alapulva. Egyesek olyan hangokat hoznak létre, amelyeket a szarvas hallani képes hallani, ezért a kérdés az, hogy ezek a hangok valóban hatékonyak-e annak megakadályozására, hogy az állatok úttestbe kerüljenek.
Tanulmányok azt mutatják, hogy a szarvasfütték nem hatékonyak, míg az anekdotikus bizonyítékok azt mondják. Azonban ezek az eszközök viszonylag olcsóak, könnyen telepíthetők, és a szarvasfüttyek használata nem valószínű, hogy bármit is ártana, még akkor is, ha nem működnek hirdetve.
Bizonyíték, hogy a szarvas fütty nem működik
Bár nincsenek olyan tanulmányok, amelyek a szarvasfüttyek működését mutatják, ez nem jelenti azt, hogy nem történtek tanulmányok az ügyben. Számos kormányzati szerv, egyetem, sőt biztosító társaság megvizsgálta és tesztelte a szarvasfüttyeket, és mindegyikük egyetért néhány ponton.
A legfontosabb, hogy a szarvasfüttyeken rendelkezésre álló tudományos adatok túlnyomórészt azt mutatják, hogy nincs statisztikailag releváns különbség a siket nélküli jármûvek rejtett reakcióival szemben a sípszóval felszerelt jármûvekhez képest .
Egy másik pont, amelyet a több szarvasfütty-tanulmányok tettek fel, nem egyértelmű, hogy a szarvas még az ultrahangos hangfrekvenciákat is hallja, amelyeket a szarvasfüttyek arra használnak, hogy megijesszék őket. Miközben a szarvasok magasabb frekvenciákat hallgatnak, mint az emberek, tanulmányok kimutatták, hogy a szarvasok által legjobban hallható hangok alacsonyabbak, mint az egyes szarvasfüttyek által előidézett frekvenciák.
Például egy, az Amerikai Akusztikai Társaság által közzétett egyik tanulmány szerint a zárt végű szarvas sípok körülbelül 3,3 kHz-es frekvenciákat állítanak elő, míg a nyílt végű sípok körülbelül 12 kHz-es frekvenciákat eredményeznek, amelyek nagymértékben eltérnek a légnyomás alapján, a 20 kHz-es jel, amely általánosan az ultrahangos hanghoz kapcsolódik.
Míg a 3,3 kHz-es a szarvasok legjobb hallási tartományába esik, és a 12 kHz a megfelelő hangfrekvenciákon belül van, akkor a tanulmány azt is megállapította, hogy azok a intenzitás, amelyre a szarvasfüttyek létrehozták ezeket a hangokat, "teljesen elveszett" egy tipikus autó vagy tehergépjármű által létrehozott környezeti zaj.
Ennek az állításnak a bizonyítéka az volt, hogy míg a zárt végű szarvas sípok 3,3 kHz-es hangot eredményeztek, ami jóval az emberi meghallgatás körüli tartományba esett, az emberi téma nem tudta elkülöníteni a sípot a közúti zajtól.
Habár lehetséges, hogy a szarvasok jobban tudnak azonosítani a hangokat ezen a frekvenciákon, az összes rendelkezésre álló adat statisztikai különbséget nem mutat a szarvasok farkasainak szarvasreakcióival szemben az olyan autókkal szemben, amelyeknek nincsenek szarvasfüttyük. Mivel a szarvas egyértelműen az általános közúti zajhoz szokott, lehetséges, hogy hallják a sípokat, de végül úgy nőnek fel, ahogyan a magasabb frekvenciájú hangokhoz hasonlóan, mint más közúti zajra.
A szarvasok összeütközésének elkerülése szarvas síp nélkül
A szarvasok élővilága és legeltetése közúti utakon minden évben, és több engedélyezett járművezető az úton, mint valaha, pusztító ütközések a szarvasok és az autók között nem valószínű, hogy el fognak menni. Azonban számos mód van arra, hogy csökkentsük a szarvasok sztrájkjának esélyét, még a szarvas sípjai nélkül is.
A védekező, figyelmes vezetés a legjobb módja annak, hogy elkerüljük a szarvasok vagy más állatok megütését, és figyelemmel kísérjük a szarvasjellátást. Mivel a szarvasok gyakran csoportokba utaztak, az egyik oldalon lévő állat is növeli a látás valószínűségét, így a lelassulás ilyen helyzetben kiváló megelőző intézkedés.
Vannak még egy maroknyi autóbiztonsági technológiák, amelyek segítenek csökkenteni az esélyét a szarvasok megütésére, ami a legvalószínűbb az alkonyatkor és a hajnal között. A nagygerendák használata adott esetben segíthet az állatok időben történő azonosításában, hogy leállhasson, és az adaptív fényszórók hasznosak olyan helyzetekben, amikor az állatok egy sarok mögé rejtőznek, ahol a normál fényszórók haszontalannak tűnnének az útról.
Az ütközés elkerülésére szolgáló rendszerek az akadályokat is észlelhetik, beleértve a szarvasféléket is, és figyelmeztetést adhatnak, előfeszíthetik a fékeket, vagy akár automatikusan leállíthatják a járművet az állat megütéséig.
Abban az esetben, ha egy szarvas ugrik ki a jármű előtt, fontos, hogy fékezzen, miközben a sávban marad. Ha az átkelés lehetővé teszi, hogy elkerülje az őzeket, akkor valószínűleg nagyobb veszélyt jelenthet Önre, az utasokra és más járművezetőkre. A közeledő sávba való bejutás gyakran vezethet egy halálos ütközéshez egy másik járművel, és a legtöbb járulékos baleset akkor fordul elő, amikor egy autó vagy teherautó közlekedik az útról.
Néhány ütközést lehetetlen elkerülni, de vagy süllő nélkül is. De az évek több mint 150 emberi halálát okozó szarvasütközéssel járó halálos áldozatokkal, amelyek egymillió elhunyt szarvas és több mint négymilliárd dollár értékű vagyoni kárhoz kapcsolódnak, még a viselkedés és a technológia használatának kis módosításai is hatalmas különbséget tehetnek.