A hõ nem mûködik, ezért vettem a kocsimat, hogy megnézzem. Kiderül, hogy a fűtőmag rossz, de kilenc vagy tíz órát vesz igénybe, hogy kicserélje. Ez csaknem 1000 dollár, csak a munkaerő, nem beszélve a költség a rész! Már van egy elektromos fűtés, de ez egy darab rothadás, és kezdem elgondolkodni, hogy érdemes-e megjavítani az autót, vagy ha meg akartam menteni egy újat. Időközben van-e olcsóbb alternatíva a rossz fűtőelem rögzítéséhez?
Nem létezik olyan autófűtés alternatíva, amely egyaránt olcsóbb, mint a meghibásodott fűtőelem rögzítése, és olyan egyszerűen telepíthető és használható, mint egy 12 voltos autófűtés . Ha azt szeretné, hogy az autólámpa tényleges hőteljesítményét ténylegesen rögzítse, anélkül, hogy ténylegesen rögzítené, az egyetlen megoldás egy olyan csereautó-fűtés, amely ugyanúgy működik, mint a gyári melegítő, és ez azt jelenti, hogy be kell vágni a hűtőrendszert.
Cserélő autóhevítők
A legtöbb autófűtő alternatíva problémája az, hogy a forró motor hűtőfolyadék, amely a hőforrás a gyári fűtési rendszerek mögött van, ingyenes. Mivel a forró hűtőfolyadék a normál motor működésének mellékterméke, és a hőt ráadásul egy radiátoron keresztül kell elönteni, a fűtőelemen keresztül történő kihúzás nem jár több energiával, mint a fúvó motor futtatásához szükséges kis mennyiség.
A legtöbb autófűtő alternatíva elektromos, és az elektromos fűtőberendezések rendkívül erőteljesek. Ha egy hordozható elektromos autó-fűtőt használsz, akkor máris fájdalmasan ismered az anémiás legtöbbet. Tény, hogy az elektromos autóhevítők túlnyomó többsége lényegesen kisebb teljesítményű, mint egy hajszárító.
Tehát a törött autófűtés megoldása - és különösen a rossz fűtőelem - valószínűleg nem elektromos fűtés. Sajnos mindenki számára, aki reménykedik egy különösen olcsó vagy egyszerű javításon, ez azt jelenti, hogy az egyetlen valódi megoldás, a megfelelő módon rögzítve a meghibásodott fűtőberendezést, egy olyan csereautó-fűtés, amely a forró hűtőfolyadékot használja, akárcsak a gyárrendszer.
Univerzális autóhevítők, amelyek motor hűtőfolyadékot használnak
A gyári autóhevítők működésének módja az, hogy a forró motor hűtőfolyadékot kis fűtőtesten keresztül melegítik. A ventillátor, amelyet fúvó motornak neveznek, a levegőt a fűtőelemen keresztül nyomja be, és a hőt kivonják. A meleg levegő ezután belép az utastérbe.
Az ugyanezen elv alapján működő utópiaci egységek közvetlen autókemelõ-cserékként használhatók anélkül, hogy valóban helyettesítenének egy rossz fûtõmagot, ami lehet, hogy drágán túl drága, vagy lehetetlenné válik az elavulás miatt.
Ezek az eszközök egy fűtőelemből és egy fúvó motorból állnak, kombinált csomagban, amely minden olyan járműben felszerelhető, amely elegendő helyet biztosít. A csukló, hogy van valami módja annak, hogy a fűtőbetéteket a járműbe szállítsa a motortérből. Mivel az egyik ilyen egység használatának legfőbb oka az, hogy milyen munkaigényes, hogy egyes fűtőelemekhez hozzáférni és cserélni kell, a meglévő fűtő tömlők használata tipikusan nem megy.
A végeredmény az, hogy az ilyen típusú csere-fűtőberendezést bárhonnan tetszés szerint telepítheti, mivel már új fűtőbetéteket kell vezetnie. Ha elegendő hely van, telepíthetjük a kötőjel alatt vagy a középkonzol helyett. Ha nincs elég hely, telepíthet egyet a jármű hátulján vagy bárhol máshol. Ezt a típusú pótfűtőt is használhatja segédfűtőelemként működő gyári rendszerrel, amely még működik.
Mennyire jól működnek a csereautó fűtők?
Az elektromos autófűtések nem működnek olyan nagyszerűen. Van egy hatalmas hézag a gyenge akkumulátorral működő fűtőberendezések , a cigarettagyújtó-fűtők és a nagyobb teljesítményű egységek között, amelyeket közvetlenül egy autó akkumulátorra kell kötni, de még az erősebb egységek is sápadnak, mint a gyári melegítő hőteljesítményéhez képest.
A cserélhető autófűtők, amelyek a villamos energia helyett a forró motor hűtőfolyadékot használják, más kérdés. Néhány ilyen egység még mindig gyenge a gyárrendszerhez képest, és másokban olyan ventilátoros motorok vannak, amelyek nem olyan erősek, mint a gyári ventilátorok. Azonban a csúcskategóriás pótkocsi-fűtőberendezések hatalmas mennyiségű hőforrást jelenthetnek.
A különböző típusú csereautó-fűtők tipikus teljesítménye a következő:
- Szivargyújtó: 150W
- Kettős üzemmódú elektromos fűtés: 150 / 280W
- Közvetlen elektromos vezeték: 300W
Összehasonlításképpen, a forró hűtőközegre helyezett pótfűtőelem 12.000 és 40.000 BTU / óra között van, ami egyenértékű egy 3500-11000 wattos fűtőberendezéssel. A számok nem hazudnak, és még csak nem is közel vannak.
A cserehegy tényleg olcsóbb, mint a fűtőelem rögzítése?
Bár igaz, hogy a csereautó-fűtőberendezések, amelyek a forró hűtőfolyadékra támaszkodnak a villamos energia helyett, sok energiát kelthetnek, nem olcsóak. A tipikus egység költségek 200 dollár környékén, és nagyon erőteljesek sokkal többet költenek. Összehasonlításképpen, egyes fűtőelemek kevesebb, mint 50 dollárba kerülnek a részért.
A kérdés a munka vagy az idő, attól függően, hogy fizetsz-e a munkájáért vagy magadért. Néhány fűtőelem egyszerűen cserélhető, és ebben az esetben nincs ok arra, hogy cserélő fűtőberendezést vásároljanak, nem pedig csak a rossz fűtőelem helyett. Azonban más fűtőelemek nevetségesen bonyolultak vagy időigényesek a cserére. Bizonyos esetekben meg kell húznia a teljes kötőjelet, hogy elérje a fűtőelem magját.
Olyan helyzetekben, amikor a kötél kijön, egy csereautó fűtőegység néha az olcsóbb út. A munkaerő még mindig részt vesz ennek a fűtőtestnek a telepítésében, és nem is triviális mennyiségben.
Az új fűtőbetétek az utastérbe történő beszerelése minden szükséges eszközzel általában egyszerűbb vagy olcsóbb, mint a teljes kötőelem húzása és újratelepítése, így a futásteljesítménytől függően változhat a jármű pontos vezetése.