A fékasszisztens olyan biztonsági funkció, amelyet arra terveztek, hogy segítsen a járművezetőknek a pánikmegállási helyzetek során a megfelelő erőhatás eléréséért. Ha a járművezető a vészhelyzetben a fékpedálon a maximális erőhatást nem alkalmazza, akkor a fékasszisztens behatol, és nagyobb erőt fejt ki. Ez azt eredményezi, hogy a jármű rövidebb távolságban áll meg, mint fékasszisztens nélkül, ami hatékonyan megakadályozza az ütközést.
A "vészfékasszisztens" (EBA), a "fékasszisztens" (BA), az "automatikus vészfék" (AEB) és az "automatikus fék", mint például a Volkswagen ütközéses figyelmeztetése az automatikus fékezéssel (CWAB) olyan fékasszisztens rendszerek, amelyek célja a fékerő növelése abban az esetben, ha a járművezető nem tud elegendő nyomást gyakorolni a fékpedálra a pánik leállása alatt.
A különböző nevek sokfélesége ellenére az összes fékrásegítő rendszer ugyanazon alapelvek szerint működik, és további megállási hatást eredményez.
Mikor használják a fékasszisztenseket?
A fékasszisztens egy passzív biztonsági technológia, így a vezetőnek nem kell aggódnia a használatával. Ezek a rendszerek automatikusan beindulnak, amikor extra fékerőre lehet szükség a baleset megelőzése érdekében.
Bizonyos esetekben, amikor a fékasszisztens aktiválhat:
- Egy gyermek vagy állat hirtelen befut az útba, kényszeres leállást kényszerítve.
- Ha az út vagy a domb görbülete akadályozza a vezetõ kilátását az elõzõ úton, és a vezetõ hirtelen balesetet vagy forgalmat állít le, és azonnal meg kell állnia.
- Egy másik jármű a gépkocsivezető sávába süllyed és lelassul, vagy leáll, és a sebesség azonnali csökkentését kényszeríti a baleset megelőzésére.
- A törmelék vagy a nagy tárgyak egy nem biztonságos betöltésből az úttestbe esnek, és arra kényszerítik a vezetőt, hogy veszélyes úton egy másik sávba kerüljön.
Hogyan működik ez a technológia?
A fékasszisztensek rendszerint rúgnak be, amikor a járművezető hirtelen és nagy erővel fékezi a fékeket. Néhány ilyen rendszer képes megtanulni és alkalmazkodni egy adott vezető fékezési stílusához, míg mások előre beállított küszöbértékeket alkalmaznak, hogy meghatározzák, hogy mikor van szükség segítségre.
Ha egy fékasszisztens rendszer megállapítja, hogy pánik- vagy vészleállási helyzet van folyamatban, akkor a járművezető a fékpedálra kifejtett erőhöz további erőt ad.
Az alapötlet az, hogy a fékasszisztens rendszer a fékekre ható maximális erőt alkalmazza, amely biztonságosan alkalmazható annak érdekében, hogy a jármű minimális időtartamon belül és a megtett távolságon belül megálljon.
Mivel a járművezető hatékonyan kihúzódik a hurokból, amikor egy fékrásegítő rendszer beindul, az EBA és a blokkolásgátló (ABS) technológiák képesek együttműködni a jármű leállítására, ütközés elkerülésére vagy lassításukra. amennyire csak lehetséges, ütközés előtt.
Ilyen helyzetben a fékrásegítő rendszer továbbra is alkalmazza a rendelkezésre álló fékerő teljes mennyiségét, és az ABS a fékek fékezésére rúg be, hogy megakadályozza a kerekek zárását.
Szükség van-e a vészfékasszisztensre?
Sürgősségi fékrásegítés nélkül sok vezető nem tudja teljes mértékben tisztában lenni abban, hogy mekkora erőre van szükség a pánikriasztási helyzet alatt, ami elkerülhető balesetekhez vezethet. Valójában egy tanulmány kimutatta, hogy a járművezetők mindössze 10 százaléka elegendő erőt gyakorol a fékükre a pánikriasztási helyzetekben.
Ezenkívül egyes illesztőprogramok nem ismerik az ABS használatának legjobb módját.
Az ABS bevezetése előtt a legtöbb járművezető megtanulta, hogy a fékeket pánikmegállás alatt szivattyúzza, ami hatékonyan megnöveli a féktávolságot, de megakadályozza a kerekek zárolását. Az ABS-szel azonban a fékek szivattyúzása nem szükséges.
Ha a teljes fékerő a pánik leállása alatt történik, akkor a pedál villogni kezd vagy rezeg, mivel az ABS sokkal gyorsabban emeli a féket, mint a pedál másolására. Ha a vezető nem ismeri ezt az érzést, előfordulhat, hogy még a pedálról is leáll, ami tovább növeli a féktávolságot.
Mivel a vészfékezés elősegíti a vészfékezést, az ezzel a technológiával felszerelt jármű továbbra is lelassul, még akkor is, ha a vezető nem folytatja a fékezést.
Ha ismered a jármű pánikmegállás alatt való működését, akkor a vészfékezést nem feltétlenül szükséges.
Másik 90% -uk esetében a pánikriasztók gyakorlása szintén kiküszöböli a vészfékasszisztens rendszer szükségességét. Azonban, miközben a pánikmegállások gyakorlása vezethet a biztonságosabb vezetéshez, létfontosságú, hogy csak olyan mozgást végezzen, ahol nincsenek járművek, gyalogosok vagy más dolgok, amelyekkel elérhet.
A sürgősségi fékasszisztens története
Az autógyártók rendszeresen különböző vizsgálatokat végeznek járműveiken az erősségek, gyengeségek, biztonsági jellemzők és más tényezők meghatározása érdekében. 1992-ben a Daimler-Benz végzett egy tanulmányt, amely feltárta a szimulált pánikmegállásokról és összeomlásokról szóló sztrájkoló adatokat. Ebben a tanulmányban a járművezetők több mint 90 százaléka nem tudott megfelelő nyomást gyakorolni a fékekre ilyen helyzetekben.
A vezetési szimulátor tesztjeivel ellátott adatokkal a Daimler-Benz partner az TRW utángyártott alkatrészgyártó társasággal, hogy létrehozza az első vészfékasszisztens rendszert. A technológia először az 1996-os modellévhez érkezett, és számos más autógyártó később hasonló rendszereket vezetett be.
A TRW az 1990-es évek végén felvásárolta a LucasVarity-ot, majd Northropp Grumman 2002-ben vett részt, majd a TRW Automotive nevű befektetési csoportba történő értékesítést továbbra is számos autógyártó számára tervezte és gyártotta.
Ki rendelkezik vészfékasszisztenssel?
A Daimler-Benz bevezette az első vészfékasszisztens rendszert az 1990-es évek végén, és továbbra is használja a technológiát.
A Volvo, a BMW, a Mazda és számos más autógyártó saját fékasszisztens technológiát is kínál.
Néhány ilyen technológia "előre töltse" a féket, így a teljes fékerő a pánik ütköző alatt is alkalmazható, függetlenül attól, hogy a vezető feszesen nyomja meg a fékpedált.
Ha érdekel a vészfékrásegítés, akkor érdemes megfontolni, hogy kérdezze meg a választott márkakereskedéstől, hogy bármelyik modellje hasonló technológiát tartalmaz-e.
Milyen alternatív technológiák léteznek?
A sürgősségi fékrásegítés viszonylag egyszerű technológia, és sok autógyártó épít fel jelentősen összetettebb autóbiztonsági rendszerekbe .
Egy hasonló technológia az automatikus fékezés , amely számos érzékelőt használ a fékek fékezésére a baleset előfordulása előtt. Ezek a rendszerek beindulnak, függetlenül a járművezetői bemenetektől, és a legtöbbjük úgy tervezték, hogy csökkentse az ütközés súlyosságát, ha a hatás elkerülhetetlen.