Az Essential Car Safety Features és az Emerging Technologies
Az autóbiztonsági technológia fejlődése olyan lenyűgöző előrehaladás, amelyet az évek során számos tényező hajtott végre. A kormányzati mandátumok, az aktivista csoportok és az iparági elemzők munkája mindent bevezettek a biztonsági övekről a sáv elhagyására figyelmeztető rendszerekbe.
E technológiák egy része közvetlenül vezetett a balesetek és halálesetek számottevõ csökkenéséhez, mások pedig vegyes eredményekkel jártak. Nem kétséges, hogy az utóbbi évtizedekben az autó biztonsága figyelemre méltó nyereséget mutatott, de az út mentén több mint néhány sebességmérő volt.
01. oldal, 14
Adaptív sebességtartó automatika
Az adaptív sebességtartó automatika egy hagyományos sebességtartó automatát egyfajta érzékelővel kombinál. A legtöbb ilyen rendszer radaros vagy lézeres érzékelőket használ, amelyek mindegyike képes meghatározni más járművek relatív helyzetét és sebességét. Ezeket az adatokat ezután az adaptív sebességszabályozóval felszerelt jármű sebességének automatikus beállítására használhatja.
A legtöbb alkalmazkodó sebességtartó automatika bizonyos típusú figyelmeztető rendszert is tartalmaz, ha ütközés következik be, és egyesek képesek az automatikus fékezésre. Néhány ilyen rendszer képes működtetni a stop és a go forgalom, de a legtöbbjük vágott le egy bizonyos minimális sebességgel. Több "
02. oldal, 14
Adaptív fényszórók
A hagyományos fényszórók világítanak egy rögzített területet a jármű előtt. A legtöbb rendszer két beállítással rendelkezik, és a magasabb beállítás a nappali látótávolság növelésére szolgál. A magas gerendák azonban veszélyeztethetik a közeledő járművezetőket.
Az adaptív fényszóró rendszerek képesek a fényszórók fényerejét és szögét is beállítani. Ezek a rendszerek képesek arra, hogy a gerendát a kanyargós utak megvilágítására használják, és automatikusan beállíthatják a fényerő szintjét, hogy elkerüljék az egyéb meghajtók elrejtését. Több "
03. oldal, 14
légzsák
Egyes technológiák célja a balesetek megelőzése, de egyes autós biztonsági funkciók célja a vezető és az utasok ütközés elleni védelme. A légzsákok az utóbbi kategóriába tartoznak, és először az 1985-ös modellévben az Egyesült Államok egyes márkáihoz és modelleihez hasonlóan megjelentek. A következő évtized során felhalmozott adatok szerint nyilvánvalóvá vált, hogy a légzsákok életet mentenek és az autóbiztonság általános növekedéséhez vezetnek. Az NHTSA elemzés szerint a vezető halálesete 11 százalékkal csökkent a légzsákokkal felszerelt járműveknél.
Azonban a légzsákokról is kiderült, hogy veszélyt jelentenek a kisgyermekek számára. Míg ez az alapvető biztonsági funkció kimutatta, hogy az első utasok életét megmenteni 13 éves kor felett, a fiatalabb gyermekeket árthatják meg vagy ölhetik meg a légzsák robbanó erejével. Emiatt egyes járművek magukban foglalják az utas oldali légzsák kikapcsolását. Más járműveknél biztonságosabb a kisgyermekek számára, hogy csak a hátsó ülésen lovagoljanak.
- Lásd még: Smart Airbags
04. oldal, 14
Anti-Lock fékrendszerek (ABS)
Az első blokkolásgátló fékrendszereket az 1970-es években vezették be, és ez a technológia az alapvető építőelem, amely a vontatásellenőrzést, az elektronikus stabilitásszabályozást és számos más autóbiztonsági jellemzőt építi.
A blokkolásgátló fékeket úgy tervezték, hogy megakadályozzák a fékek reteszelését azáltal, hogy sokkal gyorsabban lüktetik őket, mint egy emberi vezető. Mivel a zárolt fékek nagyobb megállási távolságokat és a vezető vezérlésének csökkenését okozhatják, a blokkolásgátló fékrendszer nagymértékben csökkenti bizonyos balesetek valószínűségét. Ez teszi az ABS-t lényeges biztonsági funkciót, de ezek a rendszerek nem csökkentik a megállási távolságokat minden vezetési körülmények között. Több "
05/14
Automatikus ütközési értesítés
A balesetek és a balesetek sérüléseinek csökkentését elősegítő technológiákkal ellentétben az automatizált ütközéses értesítési rendszerek rögtön utána támadnak. Ezeket a rendszereket úgy tervezték, hogy automatikusan segítséget kérjenek, mert sok baleset áldozata manuálisan képtelen.
Ha egy automatikus ütközéses értesítési rendszer aktiválódik, akkor a baleset jellemzően segélyhívó szolgáltatásokra vonatkozik. A súgó automatikusan elküldhető, vagy a balesetek áldozatai képesek beszélni egy üzemeltetővel. Több "
06/14
Automata parkoló
07/14
Automatikus fékezés
Az automatikus fékrendszereket úgy tervezték, hogy megakadályozzák az ütközést vagy csökkentsék a jármű sebességét ütközés előtt. Ezek a rendszerek érzékelőket használnak a tárgy előtt lévő tárgyak beolvasására, és a féket akkor is alkalmazhatják, ha egy objektumot észlelnek.
Ezt a biztonsági funkciót gyakran integrálják más technológiákkal, mint például az ütközés előtti rendszerek és az adaptív tempomat. Több "
08., 14
Biztonsági érzékelők és kamerák
A biztonsági érzékelők képesek meghatározni, hogy vannak-e akadályok a jármű mögött, amikor biztonsági másolatot készít. Néhány ilyen rendszer figyelmezteti a vezetőt, ha van valamilyen elzáródás, és mások egy automatikus fékrendszerhez kapcsolódnak.
A biztonsági kamerák hasonló funkciót nyújtanak, de egyszerűen csak a visszapillantó tükröknél több vizuális információt adnak a sofőrnek. Több "
09. oldal, 14
Elektronikus stabilitásszabályozás (ECS)
Az elektronikus stabilitásvezérlés egy másik, az ABS technológián alapuló autóbiztonsági funkció, de ezek a rendszerek arra szolgálnak, hogy segítsék a vezetőt különböző körülmények között. Az ECS fő feladata a járművezetők bemeneteinek és a jármű aktuális viselkedésének összehasonlítása. Ha valamelyik rendszer megállapítja, hogy a jármű nem megfelelően reagál, számos javító intézkedést tehet.
Az egyik legfontosabb körülmény, ahol az ECS hasznos lehet, kanyarodik. Ha egy ECS rendszer túlméretezést vagy alulkormányzást észlel, amikor egy jármű egy saroknyílást észlel, akkor jellemzően egy vagy több féknyomtatót képes aktiválni a helyzet kijavítására. Egyes ECS rendszerek további kormányzási erőt is alkalmazhatnak, és még a motor teljesítményét is beállíthatják. Több "
10/14
Lánctörlési figyelmeztető rendszerek
A sávelhagyásra figyelmeztető rendszerek két kategóriába sorolhatók. A passzív rendszerek figyelmeztetést adnak, ha a jármű elkezd eltérni a sávjáról, és a járművezetőnek a korrekciós intézkedésre van szüksége. Az aktív rendszerek általában figyelmeztetést is adnak, de a fékeket is impulzussá tehetik, vagy aktiválhatják a szervokormányt, hogy megtartsák a járművet a sávban.
A legtöbb ilyen rendszer videóérzékelőket használ, de vannak olyanok, amelyek helyett lézeres vagy radar érzékelőket használnak. Az érzékelő típusától függetlenül ezek a rendszerek nem képesek működni, ha a sáv jelzéseit kedvezőtlen körülmények között eltakarják. Több "
11/14
Éjszakai látás
Az autóipari éjszakai látórendszerek célja, hogy segítsenek a járművezetőknek elkerülni az akadályokat a kedvezőtlen vezetési körülmények között. Ezek a rendszerek jellemzően egy LCD-t tartalmaznak, amely valahol a műszerfalra van szerelve, bár néhányuk tartalmaz egy heads-up kijelzőt az első szélvédőre.
Az autóipari éjjellátó rendszerek két fő típusa létezik. Az egyik típus hőre érzékeny termográfiai kamerát használ, a másik pedig infravörös fényforrást használ a jármű előtt lévő terület megvilágítására. Mindkét rendszer jobb látótávolságot nyújt éjszakánként. Több "
12/14
Biztonsági öv
13/14
A gumiabroncs nyomásának ellenőrzése
14/14
Kipörgésgátló rendszerek (TCS)
A kipörgésgátló lényegében az ABS hátramenetben. Ahol a blokkolásgátló fékek segítenek a vezetőnek a fékezés alatt tartani a vezérlést, a kipörgésgátlás megakadályozza a gyorsulás gyors szabályozását. Ennek megvalósítása érdekében az ABS kerék-érzékelőket rendszerint ellenőrizni kell annak megállapítása érdekében, hogy a kerekek bármelyike felgyorsult-e.
Ha a kipörgésgátló rendszer megállapítja, hogy egy vagy több kerék elveszítette a vontatást, számos javító intézkedést tehet. Egyes rendszerek csak a fékeket impulzálhatják, de mások képesek megváltoztatni a tüzelőanyag-ellátást vagy levágni a szikrát a motor egy vagy több hengereire. Több "