A Drive-By-Wire technológia, amit már lehet
Egészen a közelmúltig a gázszabályozó rendszerek szinte mindig nagyon egyszerűek voltak. A gázpedál mechanikusan kapcsolódott a fojtószelephez, és a leengedés miatt a fojtószelep nyitva marad. A legtöbb gépjármű a fojtószelepet és a kapcsolódási pontot érte el, bár vannak olyanok, amelyek bonyolultabb merev rudak és karok használatát alkalmazták. Mindenesetre mindig volt egy közvetlen, fizikai kapcsolat a lábad és a fojtószelep között.
Az elektronikus motorvezérlések bonyolultabbak voltak az 1980-as években, de olyan alkatrészeket, mint például a fojtószelep-helyzetérzékelők, csak azért tervezték, hogy a számítógépet kiigazíthassa. A fojtószelep vezérlése teljesen mechanikus maradt, és a fizikai kábelek és csatlakozások még mindig a napi sorrendben voltak.
Hogyan működik az elektronikus fojtószelep vezérlés?
Az elektronikusan vezérelt fojtószelepek ugyanúgy működnek, mint a hagyományos fojtószelepek, de nincsen fizikai kábel vagy csatlakozó, amely a gázpedált a motorhoz csatlakoztatja. Amikor a gázpedált egy olyan meghajtású járműben nyomják le, amely hajtásról-soros technológiát használ, az érzékelő adatokat továbbít a pedál helyzetéről. A számítógép ezután tudja használni ezeket az információkat, hogy megváltoztassa a gáz helyzetét.
A gázpedál tényleges pozíciója mellett a számítógép számos más információra támaszkodva meghatározza a legjobb működést. Ahelyett, hogy egyszerűen megnyitná vagy becsukná a fojtószelepet, mint a pedál helyzetére adott közvetlen válasz, a számítógép elemezheti a jármű aktuális sebességét, a motor hőmérsékletét, a magasságot és egyéb tényezőket a fojtószelep nyitása vagy zárása előtt.
Miért van szükség elektronikus fojtószelep vezérlésre?
A gépjárműtechnika terén sok más fejlesztéshez hasonlóan az elektronikus fojtószelep vezérlés fő célja a hatékonyság növelése. Mivel az elektronikus fojtószelep-vezérlés számos érzékelő bemenetre támaszkodhat, ezek a rendszerek sokkal nagyobb hatékonysággal működhetnek, mint a hagyományos fojtószelep vezérlésű járművek.
Az elektronikus fojtószelep-vezérlés technológiája az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogócsökkentés csökkentését eredményezheti, nagyrészt a levegő / üzemanyag-keverékekkel szembeni nagyobb kontroll miatt. Ez természetesen annak a ténynek tudható be, hogy ezek a rendszerek képesek a fojtószelep pozíciójának beállítására és az üzemanyag mennyiségének beállítására, míg a hagyományos rendszerek csak az üzemanyagmennyiséget tudják csillapítani, hogy megfeleljenek a fojtószelep helyzetének.
Az elektronikus fojtószelep vezérlése zökkenőmentesen integrálható olyan technológiákkal is, mint a sebességtartó automatika , az elektronikus stabilitásvezérlés és a vontatásszabályozás, ami javíthatja a kezelést és növeli a biztonságot.
Az elektronikus fojtószelep-vezérlés biztonságos?
Ha a gépjárművezető és a jármű által ellenőrzött jármű bármely technikája között van, akkor legalább bizonyos szintű kockázatot jelent. Ha olyan gépjárművet vezet, amely hagyományos fojtószelep vezérlőket használ, általában a Bowden-kábelre támaszkodva működtetheti a fojtószelepet. Ez a típusú kábel egy műanyag hüvelyben lévő huzalból áll, és rendszeresen meghibásodik. A kábel elakadhat a hüvelyben, vagy elhasználódhat, és végül megszakadhat. A Bowden-kábel vége is kikapcsol, ami feleslegessé teszi.
A legtöbb esetben a sikertelen gázkábel olyan járművet eredményez, amely nem képes felgyorsulni. Ha ez az autópályán zajlik, akkor nagyon veszélyes helyzetet eredményezhet. Azonban viszonylag ritka, hogy a hagyományos fojtószelep kábel nyitva marad.
Elektronikus fojtószelep vezérléssel a fő gond az, hogy a fojtószelep nyitva van, vagy a számítógép hibásan állítja a fojtószelep nyitását. A modern elektronikus fojtószelep-vezérlőket kifejezetten az ilyen típusú helyzetek elkerülésére tervezték, de számos nagy horderejű ügyben aggályok merültek fel.
Elektronikus fojtószelep vezérlés és hirtelen véletlen gyorsítás
Amikor a jármű a járművezető szándékos bemenete nélkül felgyorsul, a "hirtelen, nem szándékolt gyorsításnak" nevezzük. A hirtelen, nem szándékos gyorsulás lehetséges okai a következők:
- Illesztő hiba
- Pedál becsapódása
- Fojtott gáz
- Mechanikai vagy elektronikus hiba
A hirtelen, nem szándékolt gyorsulás sok esete a pedál becsapódásának köszönhető, amely könnyen előfordulhat, ha egy padlószőnyeg előrecsúszik és zavarja a pedál normál működését. Ez megnyomhatja a gázpedált, de a fékpedált is meghibásodhat.
Az NHTSA szerint számos SUA eset fordul elő, amikor a járművezető a fék helyett véletlenül lenyomja a gázt. Ez volt a helyzet az Audi emlékére az 1980-as években, ami azt eredményezte, hogy a német autógyártó növelte a távolságot a gáz és a fékpedál között.
Elektronikus fojtószelep vezérléssel az a gond, hogy a számítógép nyitva tudja a fojtót, függetlenül attól, hogy a fékpedált lenyomja-e. Ez hihetetlenül veszélyes helyzetet teremtene, különösen olyan járműben, amely szintén fék-by-wire technológiát alkalmazott, bár ez még mindig csak hipotetikus aggodalomra ad okot. Míg a Toyota számos olyan járművet idézett fel, amelyek a 2009-ben és 2010-ben az SUA-val kapcsolatos probléma miatt használták az ETC rendszereket, nem volt meggyőző bizonyíték arra, hogy az elektronikus fojtószelep-vezérlés hibás volt.