A modern biztonsági öv első előfutára az 1800-as évek végén jött létre, de az első gépkocsik semmilyen biztonsági felszerelést nem szenvedtek. Valójában a biztonsági övek a 20. század közepéig sem lettek autókban vagy teherautókban. A korai biztonsági öveket 1949-ben egyes gyártók választották fel, és a Saab bevezette azt a gyakorlatot, hogy ezeket 1958-ban alapfelszerelésként tartalmazza.
A jogszabályok az autóbiztonsági jellemzők - például a biztonsági övek - elfogadásának egyik hajtóerejévé váltak, és számos kormány rendelkezik olyan jogszabályokkal, amelyek előírják, hogy hány öv van a járműnek azon előírások mellett, amelyekre a szíjaknak meg kell felelniük.
A biztonsági övek típusai
Néhány fő típus a biztonsági övek, amelyeket használt autók és teherautók az évek során, de néhány közülük már megszűnt.
- öl
- ablakszárny
- kétpontos
- hárompontos
A kétpontos övek két érintkezési pontot tartalmaznak az öv és az ülés vagy a jármű teste között. A lapos és a biztonsági övek egyaránt példák erre a típusra. Az autókban és tehergépkocsikban opcionális vagy szabványos felszerelésként felajánlott korai biztonsági övek többsége övek voltak, amelyeket úgy terveztek, hogy közvetlenül meghúzzák a vezetőt vagy az utast. Az övszíjak hasonlóak, de átlósan haladnak a mellkason. Ez egy kevésbé elterjedt kialakítás, mivel baleset során csúsztatható az övszalag alatt.
A legmodernebb biztonsági övek hárompontos kialakításúak, amelyek három különböző helyen rögzíthetők a jármű ülésére vagy testére. Ezek a tervek tipikusan ötvözik mind a lapot, mind az övszalagot, amely biztonságosabb rögzítést biztosít a baleset során.
Retraction Technologies
Az első biztonsági övek nagyon egyszerű eszközök voltak. Az öv minden fele az autó testéhez csavarodott, és egyszerűen csak szabadon lógtak, ha nem csomóztak össze. Az egyik oldal statikus volt, a másik pedig szigorú mechanizmussal. Ez a típusú biztonsági öv még mindig általánosan használatos repülőgépeken, bár az autóban és tehergépkocsikban nem használják.
Annak érdekében, hogy a korai biztonsági övek hatékonyak legyenek, szorításuk után meg kellett szorítani őket. Ez általában kissé kényelmetlen, és csökkentheti az ember mozgásterét is. Annak érdekében, hogy ezt figyelembe vegyék, a reteszelő övvisszahúzókat tervezték. Ez a biztonsági öv technológia tipikusan statikus tartályt és hosszú, behúzható övt használ, amely beleillik. Normális használat közben az övvisszahúzó lehetővé teszi egy kis mozgást. Azonban képes baleset esetén gyorsan rögzíteni.
A korai biztonsági övvisszahúzók a centrifugális tengelykapcsolókat használják, hogy a szíjat elcsévessék és a baleset során rögzítsék a helyükön. A tengelykapcsoló minden olyan esetben aktiválódik, amikor az öv hirtelen felhúzódik, amit egyszerűen megfigyelhet. Ez hatékonyan biztosítja a kényelmet, miközben még mindig biztosítja a biztonsági öv védelmét.
A modern járművek számos különböző technológiát alkalmaznak, hogy kényelmet és biztonságot nyújtsanak, beleértve az előfeszítőket és a webklumbokat.
Passzív korlátozások
A legtöbb biztonsági öv manuális, ami azt jelenti, hogy minden vezetőnek és utasnak döntenie kell, hogy felcsévélik-e vagy sem. A kiválasztott elem eltávolítása érdekében egyes kormányok passzív visszatartásra vonatkozó jogszabályokat vagy megbízásokat adtak át. Az Egyesült Államokban a közlekedési miniszter 1977-ben kiadott megbízást, amely szerint az összes személygépkocsinak 1983-ig valamilyen passzív visszatartásra volt szüksége.
Napjainkban a leggyakoribb passzív visszatartó rendszer a légzsák , és a jogszabályok szerint az Egyesült Államokban és másutt eladott járműveknek egy vagy többnek kell lenniük. Azonban az automatikus biztonsági övek az 1980-as években népszerű, olcsóbb alternatívát jelentettek.
Néhány automata biztonsági öv motoros volt ebben az időszakban, bár sokan egyszerűen csak az ajtóhoz csatlakoztak. Ez lehetővé tette a vezetőnek vagy az utasnak, hogy csúsztassa a helyére a szalag alatt, ami hatékonyan "rögzítené" az ajtó zárásakor.
Míg az automata biztonsági övek olcsóbbak és könnyebben alkalmazhatók, mint a légzsákok, néhány hátrányt mutatott. A kézi övvel ellátott járművek és az automatikus vállszíj ugyanazokat a veszélyeket hordozza, mint a csak övszálakat használó járművek, mivel az utasok úgy dönthetnek, hogy nem rögzítik a kézi ékszíjakat. Bizonyos esetekben a gépkocsivezetők és az utasok is lehetőséget kaptak arra, hogy az automatikus vállövezetet felakaszthassák, ami gyakran bosszúságnak tekinthető.
Amikor a légzsákok minden új személygépkocsiba és tehergépkocsiba standard felszereléssé váltak, az automatikus biztonsági övek teljesen ki voltak tiltva.