A műszerfal mutatói az autójában egy összetett történetet mutatnak be mindentől a jelenlegi sebességétől, a motor állapotától és egészségi állapotától, és attól, hogy bekapcsolták-e a fényszórókhoz hasonló dolgokat. A különböző járművek különböző mérőeszközökkel rendelkeznek, és néhány műszerfal sokkal bonyolultabb, mint mások. De amikor a gépkocsi kocsija nem működik, nem olyan helyzet, amelyet biztonságosan figyelmen kívül hagyhat.
Ha egy mérőműszer leáll, akkor a probléma önmagában vagy rossz érzékelőben lehet, míg az összes mérőeszköz egyszerre vág le, gyakran jelzi a meghibásodott biztosítékot vagy a hibás műszercsoportot.
A nem működő gépjármű mérőeszközeinek leggyakoribb okai három különböző forgatókönyvre oszthatók:
- Egyetlen mérőműszer sem működik.
- Ha egyik mérőműszer sem működik, a probléma lehet egy fúvott biztosíték vagy egy hibás műszercsoport.
- Ha a mérőeszközök mind alacsonyak vagy hibásak, akkor előfordulhat, hogy a feszültségszabályozó a műszercsoportot táplálja.
- Ha a mérőeszközök a lehető legmagasabb leolvasással vannak rögzítve, akkor lehetnek vezetékezési problémák vagy rossz eszközök feszültségszabályozói.
- Egyéni nyomtáv nem működik.
- Ha az olajnyomás, a hűtőfolyadék, a töltés vagy a gázmérő nem működik, vagy hibásan működik, a probléma a mérőeszközön, a vezetékben vagy a küldőben van.
- A sebességmérők egyedülállóak abban az értelemben, hogy némelyik érzékelő helyett fizikai kábelt használ, így a nem működő sebességmérő azt is jelezheti, hogy hibás kábel vagy csupasz felszerelés van.
- Egy vagy több műszerfal figyelmeztető lámpája nem működik.
- Ha egy vagy több figyelmeztető lámpa nem világít, amikor először bekapcsolja a kulcsot, akkor általában egy fújt izzót jelez.
- Ha a lámpák egyáltalán nem gyulladnak ki, először ellenőrizze a biztosítékokat és a kábelezést a műszerfalba.
- Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad, és a motor futása közben bekapcsol, akkor rendszerint probléma merül fel az adott rendszerrel.
Az autós mérők nem működnek egyáltalán
Számos különböző típusú műszerfal-kialakítás és konfiguráció létezik, de ha az összes autómérő egy időben megáll, akkor a probléma általában biztosíték vagy huzalozási probléma. Az ilyen típusú probléma diagnosztizálásának első lépése a műszercsoport vagy mérőeszközökhöz tartozó biztosíték azonosítása.
A biztosítéknak mindkét oldalon áramellátással kell rendelkeznie, amikor az indítókulcs be van kapcsolva. Ez egy olcsó tesztlámpával vagy multiméterrel ellenőrizhető , vagy vegye fel autóját egy szerelőhöz, ha nem rendelkezik megfelelő eszközökkel, vagy nem kényelmesen ás egy ilyen diagnosztikába.
Ha a biztosíték jó, a következő dolog, amit maga vagy a szerelője meg akar tenni, hogy ellenőrizze a teljesítményt az egyes mérőeszközökön. Ez általában szükségessé teszi a műszercsoport eltávolítását, amely egyes járműveknél meglehetősen nehézkes és időigényes lehet.
Biztos minimális, akkor valószínűleg el kell távolítania néhány trim elemet, és csavarja le a fürtöt, hogy szabadon húzza. A nehézségi szint rendszerint egy új autórádió telepítésével egyenértékű , így ha úgy érzed magad, hogy ezt a munkát végzi, valószínűleg ezt kezelheti.
Mi van, ha az indikátor és a kötegfény nem működik?
Ha az Ön mérőműszerei nem működnek, és a kötőjellámpák és a jelzőfények is nem világítanak, ez arra utal, hogy földi probléma lehet. Ez azt feltételezi, hogy már ellenőrizte a biztosíték biztosítékát, és megállapította, hogy jó üzemben van.
Ha a műszercsoport nincs megfelelően földelve , általában azt találja, hogy a mérők és a műszerfal nem működnek, vagy csak szakaszosan működnek. Lehet, hogy ellenőrizni fogja a talajt, ha a kötőjel alatt egy zseblámpával néz, de sok esetben ténylegesen el kell távolítania a műszerfalat.
Mi van, ha a mutatók tisztátalannak tűnnek vagy a tűk be vannak kötve?
Amikor a mérőeszközök látszólag elmozdulnak, vagy a lehető legmagasabb olvasáson vannak rögzítve, a probléma általában rossz elem, mint egy műszerfeszültség-szabályozó vagy egy rossz föld.
A hibás mérőeszközöket vagy az egyenletesen alacsony értékeket mutató mérőberendezéseket általában egy rossz eszköz feszültségszabályozó okozza. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy eltávolíthatja a szabályozót, tisztíthatja a csatlakozókapcsokat és újratelepítheti azt.
Azok a mérők, amelyek mindannyian teljes egészében olvashatóak, általában egy laza vagy rossz föld okozta. Ha a földet akár vizuálisan, akár egy bekötési rajz segítségével tudja megkeresni, akkor gondoskodni kell róla, hogy szorosan és rozsdától vagy korróziótól mentes legyen .
A probléma az elektronikus műszeres klaszterekkel
Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy az egész hangszercsoport rossz. Például ha van olyan elektronikus műszercsoportja, amely nem rendelkezik különálló mérőeszközökkel, amelyek független bemenetet kapnak az egyes küldési egységekből, az összes mérőeszköz teljes kudarcához gyakran szükség van a teljes fürt cseréjére.
A korai elektronikus műszercsoportok hasonlóan LCD ébresztőórákhoz voltak hasonlítva a digitális kijelzőkhöz, a modern ekvivalens pedig gyakran sokkal kifinomultabb módon szimulálja az analóg műszereket. Mindkét esetben a diagnosztika, a javítás vagy az újraküldés ilyen típusú műszercsoport nem tartozik a tipikus "do-it-yourselfer" területéhez, hacsak nem akarja, hogy csak a teljes dolgot cserélje le és remélje a legjobbakat.
Mi van, ha csak egy mérőműszer nem működik?
Ha egy mérőműszer leáll, akkor a probléma a mérőeszközön, a kábelezésen vagy a küldő egységen belül van. Ha kényelmesen találja meg és távolítja el a küldő egységeket és az érzékelőket, Ön maga is diagnosztizálhatja ezt a problémát. Ellenkező esetben egy mechanikusnak kell elvennie.
Példaként a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérőeszköze segítségével a diagnosztikai eljárás magában foglalja a küldő egység elhelyezkedését és leválasztását. A gyújtás bekapcsolt állapotában a mérőféknek hidegnek kell lennie. Ha a küldő egység vezetékét a földhöz csatlakoztatja, a mérőműszernek forrón kell lennie.
Ha a mérőműszer a várt módon mozog, akkor gyanakodhat egy rosszul küldött egységről. Ha a mérőműszer nem mozdul el, amikor az érzékelővezetéket kidobja, akkor gyanakodhat a rossz mérőeszközről. Hasonló teszteket lehet végezni a műszerfal minden mérőeszközén, bár az adott eljárások különbözhetnek az alkalmazásoktól a másikig.
Amikor a sebességmérő nem működik
Bár az összes mérőórát lehet analóg vagy digitális, a sebességmérők egyedülállóak, mivel mechanikus vagy elektromos bemenettel rendelkeznek. Minden más kötélzáró csatlakozik az érzékelőkhöz vagy a küldőegységekhez vezetékeken keresztül, míg a sebességmérő akár sebességérzékelőt, akár fizikai kábelt használhat .
A kábeleket használó járműveknél a sebességmérő fizikailag kábellel van összekapcsolva a sebességváltóval. A kábel általában mindkét végén négyzetes vagy négyzet alakú az egyik végén és a másik oldalon. Amikor a kábel megszakad, a nyomtáv egyáltalán nem mozdulhat, vagy kissé megszakadhat.
A probléma megoldása az, hogy egyszerűen cserélje ki a sebességmérő kábelt, amely a sebességváltóról való leválasztását, a műszerfalról való leválasztását, majd a tűzfalon történő csúsztatását eredményezte. Sok esetben ez azt is megköveteli, hogy eltávolítsuk a műszercsoportot.
Sebességmérők és sebességérzékelők hibás működését
A legtöbb modern személygépkocsi és tehergépjármű a kábelek helyett a sebességérzékelőt használja, és az átmenet az 1990-es években kezdődött. Néhány járműnek van egy sebességérzékelője és egy kábel is, amely esetben a kábel általában a sebességmérőt irányítja, miközben a sebességérzékelő vagy a kerék-érzékelő azt mondja a számítógépnek, hogy a jármű gyorsan halad.
Az egyetlen módja annak, hogy biztosan tudjátok, mi az autója, hogy felnézze a gyártmányát, modelljét és évét, vagy fizikailag ellenőrizze a műszerfal hátulját. Ha nincs kábel a klaszter hátuljához, akkor a járműnek van egy sebességérzékelője.
A sebességmérőkkel rendelkező járműveknél a legegyszerűbb módja annak meghatározására, hogy az érzékelő vagy a mérőszenzor rossz, a sebességtartó automatika jelenlétét igényli. Mivel a sebességtartó automatika a sebesség-érzékelőt is használja, nem működik megfelelően, vagy egyáltalán, ha az érzékelő rossz.
Ha úgy találja, hogy a sebességtartó automatik működik, de a sebességmérő nem működik, gyanítson rossz sebességmérőt. A fordított is igaz, tehát ha mind a sebességmérő, mind a sebességtartó automatika meghibásodik, akkor gyanakodhat rossz fordulatszám érzékelőről vagy hibás kábelezésről.
Kevésbé gyakori körülmények között az elektronikus vezérlőegység (ECU) is működhet. Ha az autóját szakképzett szakemberhez viszik, képesek lesznek csatlakozni az ECU-hoz, hogy olvassa el a hibakódokat és egyéb adatokat. A speciális vizsgálóberendezések használatával képesek lesznek a sebességmérőt is tesztelni.
Mi van, ha az irányítópult figyelmeztető fényei nem működnek?
Miközben sok jármű rendelkezik olyan mérőeszközökkel, amelyek pontos információkat tartalmaznak a töltési rendszer állapotáról a hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozóan, egyes autók és teherautók figyelmeztető lámpákkal rendelkeznek.
Ezek a figyelmeztető lámpák arra szolgálnak, hogy világítanak, amikor a küldő egység vagy az érzékelő bemenete a várható tartományon kívül esik. Tehát a tű helyett azt mondja, hogy a hűtőfolyadék 230 fok, és a piros veszélyzónában egy hasonlóan piros figyelmeztető lámpa fog villogni, hogy tájékoztassa, hogy a hűtőfolyadék melegebb, mint amilyennek lennie kellene.
Ezek a lámpák és más hasonlók, mint az ellenőrző motor és az ABS fény , úgy vannak kialakítva, hogy bekapcsolják, amikor a gyújtáskulcsot bekapcsolt helyzetbe kapcsolják, amelyet izzó tesztnek neveznek. Ha egy vagy több lámpa nem világít, akkor általában csak azt jelenti, hogy az izzók kiégnek.
Ha az irányítópult figyelmeztető lámpái nem kapcsolódnak be, beleértve az ellenõrzõlámpát is, akkor ez általában biztosíték vagy földi probléma. Ezt a problémát ugyanúgy diagnosztizálják, mint egy nem működő nyomtáv, ezért ellenőrizni kell a megfelelő biztosíték megfelelő áramellátását, és ellenőrizni kell, hogy a műszerfal földelése rendben van-e. Ha ezek a dolgok megnézik, akkor a probléma általában rossz küldő egység vagy kábelezés.
Kifogásolva, hogy miért nem működnek a kötőjelek és a fények
Függetlenül attól, hogy mérőeszközzel vagy fényekkel foglalkozik, az alapvető hibaelhárítási folyamatot mindig az egy időben bekövetkező hibák száma határozza meg. Tehát ha ez csak egy nyomtáv vagy egy fény, ami nem működik, követi az egyik alapvető eljárást, és követni fogja a másikt, ha minden egyszerre megáll.
- Ha a gépkocsi összes kocsija vagy figyelmeztető lámpája egyszerre abbahagyja a munkát, akkor a probléma olyan, hogy az összes mérőeszköz és a fények közösek.
- Először ellenőrizze a biztosítékokat. A biztosíték lehet címkézett mérőeszköz, fürt, vagy valami hasonló. Ennek a biztosítéknak mindkét oldalon áramellátással kell rendelkeznie a gyújtás bekapcsolt állapotában.
- Ha a biztosítékok rendben vannak, akkor ellenőrizze a tápellátást a műszerfalon.
- Ha a műszercsoport áram alatt van, ellenőrizze a földelést. A rossz földelési kapcsolat teljes hibát vagy hibás leolvasást okozhat.
- Ha minden más meghibásodik, maga a műszercsoport is kicserélhető.
- Ha csak egy mérőműszer vagy a fény nem működik, a probléma rossz érzékelő vagy rossz mérő.
- Egyetlen rossz kijelző vagy figyelmeztető lámpa diagnosztizálása megköveteli, hogy megtalálja a hozzá csatlakozó érzékelőt.
- Az érzékelő leválasztása általában az első lépés. Attól függően, hogy a mérőműszer működik, az érzékelő leválasztása vagy a földeléshez való csatlakoztatása lehetővé teszi a mérőműszer működésének ellenőrzését.
- A mérők és az érzékelők diagnosztikai eljárása különbözik az egyik alkalmazástól a másikig.
- Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a problémát egy laza kapcsolat okozta.
- Ha a sebességmérő fizikai kábellel nem működik, a probléma egy hibás kábel vagy rossz sebességmérő.
- Ha megtalálja, ahol a sebességmérő kábel csatlakozik a sebességváltóhoz, a probléma diagnosztizálása nagyon egyszerű.
- A sebességváltónak az ujjával beillesztett kábele végéig manuálisan kell fordulnia.
- Ha a sebességmérő nem mozog, húzza ki a kábelt a sebességmérőből és forgassa kézzel.
- Ha nem látja az egyik végét, amikor manuálisan elforgatja a másikat, akkor a kábel belsőleg törik. Ha megfordul, akkor a sebességmérő rossz.