Bár igaz, hogy a tél meglehetősen gyakori idő az autós akkumulátorok halálához, egyes források azt sugallják, hogy több elem elpusztul nyáron, mint télen. Szóval lehet, hogy megbizonyosodik az elfogultságról, de ez nem jelenti azt, hogy teljesen le van hagyva a bal oldalon. Éppen ezért jó ötlet az akkumulátor kivárása, és rendszeres karbantartás az ősszel, mielőtt esélyed lenne arra, hogy hóviharban elszálljon.
Az ólomakkumulátor-technológia mögött meghúzódó tudomány azt mutatja, hogy mind a hideg, mind a hideg időjárás a karosszéria élettartama és működése szempontjából nem megfelelő. Annak ellenére, hogy a meleg időjárás egy valóságos akkumulátorgyilkos, számos okból kifolyólag a hideg időjárás is kemény az autóipar számára.
A valódi autó akkumulátor gyilkos: Hőmérsékleti szélsőségek
Az ólom-savas elemek meglehetősen nagy hőmérsékleti tartományban működnek, de a teljesítmény hideg és forró környezetben szenved. Az ipari akkumulátorok termékei szerint az ólom savas akkumulátorkapacitás körülbelül 20 százalékkal csökken a normál értéktől a fagyos időjárási viszonyoktól kezdve a normál értékek körülbelül 50 százalékáig, ha a hőmérséklet a -22 fokos fokig süllyed.
Ugyanúgy, ahogyan az extrém hideg csökkenti az ólomakkumulátor kapacitását, a magas hőmérséklet ténylegesen növeli a kapacitást. Valójában egy ólom-savas akkumulátor körülbelül 12 százalékos kapacitásnövekedést mutathat 122 fokos fokon, szemben a 77 fokos fahéternél.
Természetesen ez a kapacitásnövekedés nem a saját hátránya nélkül valósul meg. Bár a magasabb hőmérsékletek megnövelik a kapacitást, ezek szintén csökkent életet eredményeznek.
Az indoktatott autóelemek a télen halnak meg
Három fő tényező van, amelyek a téli hónapokban az elemek elpusztulásához vezetnek: csökkentett kapacitás, megnövekedett húzás az indítómotoroktól és a tartozék növelése. A belsõ világítások még mindig nem jelentenek problémát.
Amikor elindul az autó elindításához, az indítómotor óriási mennyiségű amperfát igényel a meneteléshez. Normál körülmények között az akkumulátor nem fog panaszkodni, hiszen az a képesség, hogy rövid idő alatt sok energiát adjon át, az egyik olyan dolog, ami a régi ólom-savas akkumulátortámogatás technológiáján fantasztikus.
Azonban egy olyan elem, amely már régóta eljut a fogba, sok problémát okozhat a télen. És még ha az akkumulátor kapacitása nem csökken az életkortól függően, a fagypont alatti vagy azt követő hőmérséklet akár egy olyan teljesen új akkumulátort is kipróbálhat, amely nem képes eleget tenni az indítómotor követelményeinek.
Ha megnézzük az elemek létfontosságú statisztikáit, akkor a hidegindító erősítő (CCA) az a szám, amely arra utal, hogy mennyi az áramellátás mennyisége hideg. Ha a szám nagy, akkor azt jelenti, hogy fel van szerelve a magasabb igények kielégítésére, mint egy alacsonyabb számmal rendelkező akkumulátor, ami viszont azt jelenti, hogy hideg időben jobban teljesít, ha csökken a kapacitás.
Bizonyos esetekben, különösen nagyon hideg időben, az indítómotor-amperage-igények a normálisnál is magasabbak lehetnek, ami összetévesztheti a problémát. A probléma az, hogy a motorolaj egyre vastagabb lesz, ha az időjárás hideg, különösen akkor, ha egy olyan súlyolajjal foglalkozik, amely nem rendelkezik különböző viszkozitási értékekkel a hideg és meleg időjárás miatt. Ha az olaj vastagodik, a motor nehezebb lesz megfordulni, ami viszont az indítómotor több amperáramot vonhat maga után.
A téli vezetés általában nagyobb feszültséget okoz az akkumulátornak, mivel olyan tartozékok, mint a fényszórók és a szélvédőtörlők, amelyek gyakrabban használatosak, ha a napok rövidebbek és az időjárás valószínűbb, tönkremegy. Hacsak nem rendelkezik nagyteljesítményű generátorral , akkor a töltési rendszere nehézségekbe ütközik. És mivel az akkumulátornak köszönhetően már a hideg hőmérséklet miatt csökken a kapacitás, ez felgyorsíthatja a régi akkumulátor lemerülését.
A Reason Car Batteries Die a nyáron
Ugyanúgy, hogy a hideg hőmérséklet kemény az autóelemeknél, a forró hőmérséklet is negatív hatást gyakorolhat. Valójában a forró hőmérsékletek közvetlenül a rövidebb akkumulátor élettartamhoz vezetnek. Ez azt jelenti, hogy egy akkumulátor, amely folyamatosan működik egy nyugalmas 77 fok Fahrenheit fog tartani körülbelül 50 százalékkal hosszabb, mint egy akkumulátor, amely folyamatosan kitéve a hőmérséklet körülbelül 92 fok.
Valójában a Nemzetközi Akkumulátor Termékek szerint az akkumulátor élettartama félmillió fokos lesz, minden egyes 15 fokos növekedésnél, a normál 77 fokos üzemi hőmérsékletnél.
A Car Care Council szerint a holt akkumulátorok mögötti két fő bűnös a hő és a túltöltés. Amikor felmelegszik az elektrolit, nagyobb a valószínűsége, hogy elpárolog. És ha nincs feltöltve, akkor az akkumulátor visszavonhatatlanul megsérülhet. Hasonlóképpen, az akkumulátor túltöltése jelentősen lerövidítheti az élettartamát, károsíthatja a készüléket, és akár robbanást is okozhat.
A téli és a nyári autó akkumulátorának megtartása
Bármikor, amikor az autóeleme az optimális hőmérséklet-tartományon kívül működik, az a tény, hogy nagyobb az esélye, hogy meghibásodik, függetlenül attól, hogy hideg vagy forró forró fagy. Télen egy óriási dolog, amit télen megtehetsz, az akkumulátor töltése . Az Interstate Battery szerint a gyenge akkumulátor 32 ° Fahrenheitben fagyaszkodni kezd, míg a teljesen feltöltött akkumulátor nem fagy be, amíg -76 fokos fahéternek. Természetesen nagyszerű ötlet az akkumulátortöltés tesztelése, az elektrolit ellenőrzése, és a csatlakozások ellenőrzése a korrózió jeleit megelőzően, amikor a téli hideg jön.
Ugyanígy segíthet az akkumulátornak a nyár folyamán hosszabb ideig tartani a megelőző karbantartást. Mivel az akkumulátor hibájának egyik legnagyobb hibája a hő, ami elektrolit párolgást okoz, soha nem fáj, hogy szemmel tartsa elektrolitját a melegebb hónapokban. Ha az elektrolit elkezd csökkenni, akkor feltöltheti azt, mielőtt a probléma súlyosabbá válna.